Avec la libéralisation des bateaux-bus à Abidjan, la concurrence s'annonce vive entre la société de transport lagunaire (STL) et Citrans, qui a lancé ses activités le 10 juin 2017.

Chaque été, bondés, les transports en commun nippons se transforment en étuves aux heures de pointe. Mais est-ce une fatalité ? Pourquoi les employés sont-ils incapables d’adapter leurs horaires de travail pour voyager dans de meilleures conditions ?

Fin août 2017, un député britannique a demandé la création d’espaces réservés aux femmes dans les transports en commun afin de faire baisser le nombre d’agressions, qui auraient doublé en quatre ans. Une suggestion qui crée la polémique outre-Manche.

Ce serait une petite révolution : le 11 février 2018, le gouvernement allemand a indiqué qu’il réfléchissait à instaurer la gratuité des transports publics dans les villes afin de combattre la pollution. Mais cette mesure ne fait pas l’unanimité outre-Rhin.

Si des travaux ne sont pas décidés rapidement, la petite ligne est menacée de fermeture en décembre 2020. Des dizaines d'autres sont sur la sellette.

A Paris, la distanciation physique et le port du masque sont toujours obligatoires et parfois difficiles à gérer dans l’espace public. C’est le cas de la station souterraine Châtelet-Les Halles, une des plus grandes du monde.

Rien ne semble les réunir. Pourtant, c’est ensemble que la présidente du conseil régional d’Ile-de-France et la patronne de la RATP doivent gérer l’infernal casse-tête du déconfinement des transports franciliens. Une mission périlleuse pour laquelle, malgré leurs différends, elles collaborent étroitement.

Rarement, les paradigmes de la mobilité auront été autant bousculés. L’année 2020 s’est ouverte sur l’adoption de la loi d’orientation des mobilités (LOM) au moment même où les réseaux de transport étaient paralysés par un mouvement social et où la protestation des « gilets jaunes » lancée contre la taxe carbone s’essoufflait. La LOM s’organise autour des objectifs du Plan climat, de la nécessité de développer des solutions nouvelles de mobilité, ainsi que des offres multimodales pour tous et pour tous les territoires. Sommaire. Se déplacer, décarboner, ralentir, édito.

Mesure phare de nouveaux édiles écologistes, la gratuité des transports publics se heurte au principe de réalité.

Face à la problématique grandissante de la mobilité urbaine en 2019, et du nécessaire désengorgement des villes, la gratuité des bus apparaît comme une solution à étudier. En France, sur 400 réseaux de bus, environ 30 sont déjà gratuits pour leurs usagers, dont certains de grandes agglomérations comme Dunkerque (Nord). Si la gratuité crée forcément un trou financier, elle permet aussi de faire largement augmenter la fréquentation de ce moyen de transport et de convaincre certains automobilistes de laisser leur voiture au garage.

"Face à l'urgence sociale et climatique, le temps des petits pas est révolu." Audrey Pulvar, adjointe à la mairie de Paris et candidate socialiste aux régionales, justifie par ces mots l'une des mesures phares de son projet : la gratuité des transports en commun en Ile-de-France. Une option séduisante, déjà appliquée dans une trentaine de villes - Niort, Dunkerque ou Châteauroux. Dernière en date : la métropole de Nantes, qui, sur le modèle de Montpellier, vient d'adopter la gratuité le week-end.

Depuis vingt ans, le royaume scandinave a pris un virage vert ambitieux pour ses transports publics. Mais cette conversion coûte cher.