Epine dorsale de l'administration, le ministère de l'Intérieur est le maître d'oeuvre des chantiers stratégiques du royaume. Quels sont-ils ? Quel est leur état d'avancement ?

Alors que le secteur confirme qu'il joue un rôle déterminant pour atténuer les effets de la crise économique et sanitaire, acteurs historiques et nouveaux entrants se livrent une bataille acharnée pour mieux desservir l'intérieur des terres. Sommaire. Désenclavement. A l'assaut de l'international. Stratégie. Ceva Logistics, Mathieu Friedberg, Directeur général : "Nos priorités : les corridors de Dakar, Abidjan et Douala". Convois exceptionnels. GoFast veut garder une longueur d'avance.

Il devait s’élancer au-dessus du détroit de Messine, entre la Sicile et la péninsule italienne, effaçant tous les records en matière d’ouvrages d’art. Un pont suspendu pour accomplir un rêve antique et apporter le développement économique. Dans les années 2000, toutes les études étaient prêtes, le chantier enfin lancé puis... plus rien. Lourdeurs bureaucratiques, rivalités politiques et austérité budgétaire ont eu raison du projet, dont le sort pourrait être définitivement tranché cet été 2020.

A l'instar du reste du pays et malgré la conjoncture mondiale morose, la capitale économique du Bénin est en pleine mutation. Son ambition: se tailler une place de choix dans le chapelet des métropoles côtières ouest-africaines. Sommaire. José Tonato, ministre du Cadre de vue et du Développement durable : « Cotonou doit être une étape incontournable sur le corridor Abidjan-Lagos ». Projets de vi(ll)e. Luc Atrokpo, l'édile a dit. Dans les yeux de Tchif.

En cette rentrée 2020, chacun se revendique "résilient" face à la crise sanitaire, économique et sociale, qu'il soit acteur économique, responsable politique ou même personne physique. D'ailleurs la feuille de route de l'Agence nationale de la cohésion des territoires (ANCT), adoptée en juin dernier, trace la perspective de "pactes de résilience territoriale". D'où notre interrogation à son directeur général, Yves Le Breton : cette nouvelle notion pourrait-elle se substituer à celle de cohésion des territoires" ?

Entre les grandes villes et les autres territoires, le fossé se fait de plus en plus profond. L'élection de maires écologistes ou écolo-compatibles marque une nouvelle étape. Sommaire. La sécession des métropoles. A Bordeaux, la tentation de fermer les portes. Paris se vide ses écoliers. Fourquet : "La question de la voiture est un symbole des clivages français".

Le concept de "ville du quart d'heure" est à la fois simple et séduisant : aménager l'espace urbain de façon que tout le monde puisse accéder aux services essentiels en 15 minutes de marche ou de vélo. Mais la résistance s'organise partout dans le monde. Ses opposants craignent un assujetissement de la population.

Améliorer la mobilité en Ile-de-France n'est pas le seul défi auquel devra répondre le projet du Grand Paris. Au-delà de cet objectif, il devra également réduire les inégalités territoriales qui divisent l'Ile-de-France, et améliorer la qualité de vie. Un pari loin d'être gagné. Explications et détails. Pas de chiffes.

Parfois assimilés aux marges reléguées, les espaces périurbains paraissent moins attractifs qu'auparavant. Habiter à la périphérie d'une grande ville, rêve ou cauchemar ?

Entre une démographie galopante et l'approche du Brexit, la ville-monde pourra-t-elle rester au top ?

La loi LOM, qui veut notamment mettre fin à la dépendance à la voiture dans les territoires ruraux, n'a pas les moyens de son ambition.