Fini la buvette et le marchand de journaux ! Maintenant, en gare, on trouve de la musique, des expos, du bio, de la haute gastronomie... Les gares sont devenues des lieux branchés, à la portée de toutes les couches sociales. Enfumage commercial ou respect du voyageur ?

Prélude à la réforme de la SNCF, le rapport de Jean-Cyril Spinetta, ancien patron d'Air France a rouvert le débat sur l'avenir du transport ferroviaire en France. Il explique ainsi que le train ne représente plus que 9,2% du transport de voyageurs et que le système est déficitaire de près de 3 milliards d'euros annuels. Un déficit qui s'explique surtout par les petites lignes qui pèsent 16% des dépenses pour 2% des voyageurs.

Un sens de l'intérêt général et une probité exemplaires, des talents de modernisateur hors du commun... Alors que le TGV Paris-Marseille est inauguré le 7 juin, portrait du capitaine du paquebot SNCF, un grand commis de l'Etat au caractère de cochon.

Réglementation absurde, organisation du travail dépassée : la SNCF perd des centaines de millions en vendant des sandwichs.

Encore une victoire... Après avoir pris le contrôle d'Havas, voilà le géant de l'eau partenaire de la SNCF dans les télécoms. Récit d'une négociation historique.

C'est la plus grande réforme des chemins de fer depuis la fusion des réseaux et la nationalisation des cinq sociétés privées en 1936. L'Etat effacera 134,2 milliards de sa dette, mais la SNCF va être séparée en deux, avec un côté les infrastructures, de l'autre, l'exploitation commerciale.

En six mois, l'ancien patron d'Elf et de Gaz de France - dont tout Paris attend la mise en examen prochaine - a plus obtenu du gouvernement et des syndicats que ses prédécesseurs. La SNCF se reprend à espérer...

A Aerospatiale, il était réputé pour son sens du dialogue et sa connaissance des dossiers. Des qualités qui seront mises à rude épreuve pour redresser l'entreprise ferroviaire.

A la tête d'une entreprise ultracentralisée, bureaucratique, pyramidale, les dirigeants de la Société nationale ne parviennent pas à parler avec leurs salariés. Pourtant, les procédures de dialogue sont innombrables.

Son réseau interne devrait permettre à la Société nationale de devenir, dans le cadre de la déréglementation, le principal concurrent de... France Télécom !

Parce que son endettement se monte à 175 milliards de francs, parce que la déréglementation voulue par Bruxelles va intensifier la concurrence, parce que les Français ne veulent plus être traités en usagers mais en clients, la SNCF est obligée de changer sa gestion, de réduire ses coûts, de modifier ses services...