A Crespin, l'usine Bombardier a décroché "le marché du siècle". Mais à l'heure de la présidentielle, que changent ces promesses d'embauches et cet optimisme de façade ?

Nouveau venu sur le marché, l'américano-russe ILS fait presque jeu égal avec l'européen, handicapé par le tarif de ses tirs.

Le premier A380 va enfin être livré et les carnets de commandes sont pleins. Mais Allemands et Français se disputent toujours le manche et 10 000 emplois doivent être supprimés. Accrochez vos ceintures !

La NASA envisage de sous-traiter les vols habités à des entreprises privées. Au-delà des questions techniques et de sécurité que poserait une telle décision, cela pourrait paradoxalement conduire à les développer.

Présentation, en 2013, d'AJC (Airbus Corporate Jet), la filiale cinq étoiles du constructeur aéronautique franco-allemand Airbus qui surfe sur le marché très rentable du gros porteur de luxe. Depuis la création de la filiale, en 1997, l'entreprise a livré 170 appareils. Ces avions personnalisés séduisent les particuliers fortunés, les entreprises et les gouvernements.

Le groupe français Safran inaugure une usine permettant de tisser en 3D des fibres de carbone légères et ultrarésistantes. Un procédé révolutionnaire.

Si les compagnies aériennes ne réduisent pas sérieusement les émissions de gaz à effet de serre de leurs appareils, elles vont devoir mettre la main en poche.

Les deux avions de ligne les plus vendus au monde, l'A320 et le 737, vont devoir se moderniser, car de nouveaux concurrents apparaissent.

La mondialisation, l'internationalisation des échanges et le développement des technologies de l'information et de la communication (TIC) ont entraîné une baisse des coûts de production qui a abouti à une fragmentation du processus de production en de multiples tâches réalisées par de nombreuses entreprises réparties dans différentes régions du globe.