Pas simple d'être constructeur automobile aujourd'hui. Il faut tout à la fois gagner la course à la voiture électrique, rester compétitif, s'adapter aux législations et, cerise sur le gâteau, gérer la crise sanitaire. Seuls les plus forts survivront, avertit le patron de PSA...

Après plus d'un an de poursuites judiciaires, l'ancien patron de Renault-Nissan a fui le Japon pour le Liban

Le groupe franco-japonais pourrait élargir son alliance au constructeur allemand. Pour l'heure, les trois discutent coopération industrielle et technologique.

Pour avoir les mains dans le cambouis, ou concevoir la future voiture propre

L'arrière-petit-fils d'Henry Ford explique pourquoi nous ne sommes pas encore mûrs pour le monde post-voiture.

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Alors que le nombre de ménages chinois possédant une voiture explose, les villes proposent une variété croissante de modes de transport pour éviter l'asphyxie.

Poursuite du démantèlement de la filière automobile française, malgré la reprise européenne du marché et de meilleurs résultats pour les constructeurs hexagonaux Renault (+48% de résultat net en 2015) et PSA Peugeot Citroën (+8% de CA en France, la même année). En réalité, la filière française souffre d'un mal structurel dû au choix des constructeurs, au début des années 1990, d'orienter leur production vers les véhicules d'entrée de gamme pour fournir le marché français et les pays de l'Europe du sud.

Sur 7600 personnes tuées sur la route l'an dernier, 1 400 ont succombé à un choc frontal. Ce chiffre diminuerait si les voitures étaient compatibles entre elles.

Ils achetaient leur auto en famille ou à crédit avec l'espoir de ne jamais rembourser ; aujourd'hui, le marché recule après des années de croissance folle.