Nécessaire transformation du modèle économique des constructeurs automobiles, confrontés aux nouveaux services offerts par l'économie numérique et changements de comportement des consommateurs qui ne souhaitent plus "posséder" de véhicules. L'objectif est désormais de devenir fournisseur de mobilité. Dans ce contexte, les fabricants traditionnels se rapprochent d'entreprises high-tech actives notamment dans la location de véhicules avec chauffeur, ou encore le partage de voitures, via le développement d'applications. Illustrations à travers quelques exemples.

A l'ère de la mondialisation, la question de l'internationalisation des entreprises est un sujet essentiel. L'étude présentée par les auteurs se focalise sur les constructeurs automobiles européens, qui ont des stratégies d'internationalisation très différentes. Certaines sont influencées par les avantages spécifiques des entreprises, d'autres le sont par les avantages comparatifs des pays d'origine.

Autonome, électrique ou partagée, la voiture se réinvente. Les grands constructeurs multiplient les annonces

Le groupe PSA Peugeot Citroën est présent dans le monde entier et ses véhicules sont exposés à la critique de la presse spécialisée et aux avis des internautes. Une cellule de veille a été mise en place afin de détecter des signaux faibles susceptibles de se transformer en embrasement médiatique.

Electrique, hybride, moins polluante, plus silencieuse, la voiture verte est une réalité. Toutes les marques sortent des modèles. Le vert est devenu vendeur.

Entre ventes sous pression et dépenses élevées, l'industrie automobile mondiale ne va pas bien, comme l'ont confirmé Umicore et Melexis, très impliqués dans la filière. Pour l'investisseur, les maîtres mots sont prudence à long terme.

Le Salon de l'Auto paraît immuable, mais la distribution change. Les concessions, toujours moins nombreuses, sont de plus en plus souvent rachetées par de grands groupes. Le rôle des vendeurs en est profondément modifié.