En raison du Covid, la SNCF a reporté la réouverture de sa ligne nocturne entre Paris et Nice. Mais le retour en grâce de ce mode de transport reste bien d'actualité.

Les coûts des trains express régionaux (TER) font l'objet d'une bataille rangée entre les régions, la SNCF et l'Etat. Les premières demandent des justificatifs sur les surcoûts annoncés par la SNCF et alertent : c'est tout le financement du ferroviaire qu'il faut revoir.

Transformation, dialogue social, résultats, endettement de la compagnie ferroviaire française... "L'Express" dresse le bilan de cinq ans de gouvernance Farandou. Sommaire. SNCF : itinéraire d'une entreprise (trop) gâtée. Le double jeu de la compagnie tricolore. Jean-Pierre Farandou : "La SNCF ne coûte pas d'argent aux Français".

Confrontée à la concurrence sur les lignes à grande vitesse les plus rentables, notamment la liaison Paris-Lyon, la SNCF réfléchirait à réduire la voilure sur certaines dessertes TGV moins intéressantes financièrement. A moins que les collectivités n'acceptent de mettre la main à la poche, hypothèse qu'elles écartent actuellement. Détails. Pas de chiffres.

Plus écologique, plus économique, plus confortable et entièrement modulable, la nouvelle génération de trains à grande vitesse de la SNCF affiche de belles ambitions. Les premiers TGV M doivent d'ailleurs être livrés par Alstom dès juin 2024, c'est -à-dire à la veille des Jeux Olympiques de Paris.

"Marianne" publie un comparatif de prix sur 12 destinations et livre ce verdict sans appel : face à la voiture ou à l'avion, le train coûte plus cher dans la majorité des cas pour un couple de voyageurs. Le surcoût du TGV va de 9 % à 40 %. À qui la faute ? À l'État actionnaire, qui n'a pas mis assez de rames en circulation. À la SNCF, qui tire habilement profit de cette pénurie de trains.

A la tête de la SNCF depuis fin 2019, il gère les crises et reste zen.

Les tests médicaux et psychologiques obligatoires pour être employé par les chemins de fer sont massivement contournés. Enquête.