Ils sont intégrés dans le décor urbain au même titre que les feux rouges qu’il leur arrive de brûler. Coursiers cyclistes et chauffeurs automobiles payés à la tâche pour Uber ou Deliveroo incarnent pour ces entreprises l’avenir d’un travail hors du salariat et donc sans droits. La réglementation européenne, âprement débattue et combattue, rebattra-t-elle les cartes ? Détails. Pas de chiffres.

Les 29 députés de la commission d’enquête relative aux révélations des Uber Files, créée le 2 février, ont convoqué Dara Khosrowshahi, le PDG d’Uber. Il doit répondre, ce jeudi 25 mai, aux nombreuses questions que posent les milliers de documents exclusifs dévoilés par un lanceur d’alerte, son ancien responsable du lobbying pour l’entreprise. Danielle Simonnet, rapporteuse de cette commission, et la sociologue Sophie Bernard décryptent l’implantation de l’écrasante machine américaine en France.

Uber. Le nom sonne comme une menace à l'oreille des taxis, comme une promesse à celle d'habitants de quartiers défavorisés. Pour les uns, il est synonyme de concurrence débridée, pour les autres, de berlines rutilantes, d'emploi et de liberté. Dans l'Essonne ou la Seine-Saint-Denis, ces territoires où le chômage et les discriminations à l'embauche font rage, la start-up californienne a trouvé son vivier. Mais pour les aspirants chauffeurs, c'est un mirage. Bercés par l'espoir de devenir patron, ils se réveillent souvent englués dans la précarité.

Le vice président du géant mondial des VTC mise sur la livraison de repas à domicile pour que l'entreprise demeure rentable. Il se confie en exdusivité à "L'Express".

Cinq bonnes raisons de retenir le nom de Dara Khosrowshahi, la personnalité de la quinzaine, PDG d'Uber. Son défi ? Redorer le blason de la compagnie de VTC.