La transition écologique et les objectifs de neutralité climatique ont rendu incontournable l’évolution vers la mobilité électrique - via notamment l’abandon programmé de la vente des véhicules thermiques neufs d’ici 2035 en Europe. Toutefois, deux études récentes soulignent l’impact du basculement vers un parc automobile tout-électrique sur la demande de métaux critiques - des matériaux pour lesquels la France comme l’Europe dépendent largement d’approvisionnements étrangers (principalement chinois).

Devant l’ampleur des manifestations organisées au printemps dernier, le président serbe a dû renoncer à l’exploitation d’un important gisement de lithium. Mais M. Aleksandar Vučić pourrait relancer le projet du géant minier Rio Tinto, sous la pression de l’Union européenne, qui entend développer massivement les voitures électriques… en délocalisant les sources de pollution. Données chiffrées. Graphiques.

La demande de matériaux pour les batteries de véhicules électriques sera multipliée par 12 au cours de la prochaine décennie et elle sera évaluée à plus de 230 milliards de dollars d’ici à 2033. Le milliardaire Bai Houshan et son entreprise Ronbay (cotée à Shanghai) maîtrisent un composant clé des batteries. Quelques données chiffrées.

En Allemagne, le patron suédois de Northvolt bâtit une giga-usine en s’appuyant sur les riverains et en jouant la carte de l’environnement.

L'Alliance européenne pour les batteries a vu le jour en 2017. Son but : créer une filière européenne des batteries pour véhicules électriques, afin que le continent ne soit plus dépendant de l'Asie, qui produit 90 % des batteries au niveau mondial. Fin 2019, 5 milliards d'euros supplémentaires sont débloqués pour accélérer sur ce programme industriel. Début 2021, seul un projet s'est pour l'instant concrétisé, le consortium Automotive Cells Company, qui a ouvert une usine pilote en Nouvelle-Aquitaine et doit inaugurer deux "gigafactories" à partir de 2023.

La batterie qui alimentera nos automobiles mais aussi tous nos appareils électriques ne sera plus composé d'un matériau liquide mais solide ! Avec, à la clé, une sécurité accrue, un volume réduit et, surtout, une autonomie boostée. Les industriels passent à la vitesse supérieure.

Le projet de mine de lithium du groupe Imerys contribuerait à décarboner l'automobile, mais sans éviter des dégâts écologiques significatifs ni s'inscrire dans une stratégie globale de sobriété. Détails. Quelques données chiffrées.

Afin d'accélérer les ventes de voitures électriques, les constructeurs français ambitionnent de créer le plus grand pôle de fabrication de batteries d'Europe.

D'ici à cinq ans, le nombre de voitures électriques en Europe devrait exploser, et avec lui son lot de batteries toxiques. Heureusement, il existe un autre circuit hors de la carrosserie.

Avec les accus sans électrolyte liquide, les voitures électriques pourraient devenir aussi autonomes que les thermiques. Ceux -ci sont l'avenir de la mobilité, mais un vrai défi technologique.

En à peine quinze ans, ce groupe est devenu le premier fabricant de batteries électriques de la planète. Et il ne compte pas s'arrêter là.