Avec 3693 personnes tuées sur les routes, en France, en 2017, la sécurité routière reste un sujet de taille pour les autorités publiques, et les différents acteurs concernés (écoles, et mêmes entreprises). L'Etat vise d'abord un meilleur apprentissage, et a ainsi fait évoluer la formation au code de la route par une réforme de l'examen théorique en 2016. Mais certains acteurs du secteur de l'automobile au sens large militent également pour que la formation des conducteurs tout au long de la vie devienne réalité.

Les élus des départements ruraux brocardent la méthode technocratique d'Edouard Philippe. L'obligation de limiter la vitesse à 80 km/h vient renforcer l'écart entre les territoires ruraux et les métropoles. Les uns devant décélérer, les autres, au contraire, profitant de tous les avantages de la proximité.

Faute d'infrastructures, la petite reine peine à s'imposer comme un réel mode de déplacement.

Rapides et permettant de s'affranchir des énergies fossiles comme des transports en commun, les engins individuels électriques de micromobilité séduisent de plus en plus en France, surtout dans les grandes villes. Formidable opportunité de repenser les déplacements urbains, ils soulèvent cependant de nouvelles questions de sécurité.

Alors que la limitation à 80 km/h sur les axes secondaires continue de faire débat en France, deux rapports, l'un de l'Organisation mondiale de la santé, l'autre de l'Irtad (OCDE), montrent que, globalement, la sécurité routière reste surtout l'affaire des pays développés. Et dépend, localement, des législations comme de la conjoncture.

Les accidents de la route restent la première cause de mortalité au travail en France en 2021. 38 % de ces accidents sont liés à un trajet professionnel. Pour les entreprises, l'enjeu est double. Il y a d'abord un côté humain indéniable et une responsabilité morale évidente, qui doit pousser la société à posséder des véhicules en bon état et assurant une sécurité optimale. Il y a ensuite un inévitable côté financier, un accident coûtant cher, tant sur le plan matériel qu'assurantiel. Tout le monde a donc intérêt à ce que le nombre d'accidents de la route diminue.

Si l'année 2020 aura entraîné une diminution de 20,5 % du nombre de tués sur la route en France, pour atteindre le niveau le plus bas depuis 1924, les épisodes de confinement y sont pour beaucoup. En dehors de cette année exceptionnelle, les dangers tendent plutôt à se multiplier sur la route, entre la hausse du nombre de livreurs à vélo, l'essor des trottinettes électriques et la nécessaire cohabitation avec un nombre de transports de plus en plus grand, etc. Pour sensibiliser les conducteurs, plusieurs acteurs s'engagent aux côtés de l'Etat.