AccessibilitéTrains à grande vitesse
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une aventure humaine
Auteurs :
Année de parution :
2011
Ces photographies de la construction du TGV présentent la rame, la voie et la maintenance ainsi que les techniques mises en uvre et les personnels à l'ouvrage.
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Editeur :
Importance matérielle :
1 vol. (207 p.) : ill., couv. et jaquette ill. : 25 x 30 cm
9782726895405
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Article
Auteurs
Bertin, Tom null
Bulletin : Society N°186 186
Date parution pério
2022-08-07
Créée en 2017 pour donner un nouvel élan à la mobilité des jeunes Français, l'offre TGV Max de la SNCF est de plus en plus critiquée par ses usagers. Qui, sans trains ni solutions, se retrouvent laissés à quai depuis le début de l'été.
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Numéros de page :
pp.12, 14
Article
Bulletin : Science & vie 1216 - janvier 2019
Date parution pério
2019-01-01
Fin des années 60, un train sur rail promettait d'aller plus vite que le TGV. Las, le projet fut abandonné. Or, un concept de train ultrarapide sur coussins d'air ressuscite la légende. Muriel Valin s'est demandé si, cette fois, c'était la bonne.
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Année de parution :
2001
Ce guide de voyage présente des photos panoramiques illustrant la Provence, des itinéraires, l'histoire et la construction du TGV Méditerrannée, des itinéraires thématiques, un cahier pratique contenant des adresses utiles pour préparer son voyage, des renseignements pratiques et des sites Internet. (Livres Hebdo)
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Editeur :
Collection :
Panoramonde
Importance matérielle :
1 vol. (144 p.) : ill. en noir et en coul., couv. ill. en coul. : 11 x 21 cm
9782012655010
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Article
Auteurs
Devillard, Arnaud null
Bulletin : Sciences et avenir 867 - mai 2019
Date parution pério
2019-05-01
La SNCF a annoncé les débuts du train sans conducteur pour le fret et le transport de voyageurs à l'horizon 2023. En parallèle, d'autres projets de navettes autonomes, exploitant des techniques différentes, se développent.
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Numéros de page :
pp.84-87
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Auteurs :
Année de parution :
2002
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Editeur :
Importance matérielle :
350 p. : ill. en noir et en coul., jaquette ill. en coul. : 33 cm
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Auteurs :
Année de parution :
2005
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Editeur :
Importance matérielle :
175 p. : ill. en noir et en coul., jaquette ill. en coul. : 29 cm
9782726893937
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Article
Bulletin : 01net 951
Date parution pério
2021-05-05
Plus écologique, plus économique, plus confortable et entièrement modulable, la nouvelle génération de trains à grande vitesse de la SNCF affiche de belles ambitions. Les premiers TGV M doivent d'ailleurs être livrés par Alstom dès juin 2024, c'est -à-dire à la veille des Jeux Olympiques de Paris.
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Numéros de page :
pp.36-37
Article
Auteurs
Raffegeau, Romain null
Bulletin : Science & vie junior 338
Date parution pério
2017-11-01
Le projet fou de train hyperrapide imaginé par le milliardaire Elon Musk commence à devenir réalité. En août 2017, il a invité trois équipes d'étudiants à venir tester leurs capsules sur une piste sous vide. Un débit décoiffant !
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Numéros de page :
pp.58-61
Article
Auteurs
Koutnouyan, Elise null
Bulletin : 01net 921 - décembre 2019
Date parution pério
2019-12-18
Un siège à Toronto, un futur centre d'essai près de Limoges ... C'est avec un pied de chaque côté de l'Atlantique que le jeune entrepreneur planche sur le train de l'avenir: l'Hyperloop.
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Numéros de page :
pp.8-9
Article
Bulletin : 01net 929 - mai 2020
Date parution pério
2020-05-13
En août 2013, Elon Musk (patron de Tesla, Space X et de PayPal) imagine « une capsule propulsée à la vitesse supersonique ». Sept ans plus tard, ce projet fou est sur le point de se réaliser. Trois sociétés relèvent le défi : Virgin Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies et Transpod. Cette dernière a installé un centre d'essai en Haute-Vienne, près de Limoges. Prêts pour l'embarquement ?
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Numéros de page :
pp.32-33
Article
Auteurs
Hertement, Emilien null
Bulletin : Marianne 05 juin 2025
Date parution pério
2025-06-05
"Marianne" publie un comparatif de prix sur 12 destinations et livre ce verdict sans appel : face à la voiture ou à l'avion, le train coûte plus cher dans la majorité des cas pour un couple de voyageurs. Le surcoût du TGV va de 9 % à 40 %. À qui la faute ? À l'État actionnaire, qui n'a pas mis assez de rames en circulation. À la SNCF, qui tire habilement profit de cette pénurie de trains.
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Numéros de page :
pp.12-17