Cet ouvrage traite du véhicule électrique et comporte trois parties. La première partie traite de l utilisation des véhicules électriques, de leur typologie puis des équations destinées à estimer les besoins d énergie et de puissance nécessaires aux mouvements. Un échantillon de 41 véhicules, testés par le journal ARGUS, est alors utilisé pour fournir des ordres de grandeur à des valeurs moyennes. Ces valeurs permettent de caractériser les influences de l accélération, de l aérodynamique, de la masse, du roulement, de l altitude, de la température et de la vitesse sur les énergies, les puissances, l autonomie et les temps de parcours. Dans la seconde partie, le rendement de la pile à combustible est analysé à partir des techniques de production et de distribution de l hydrogène. Les filières par reformage et électrolyse effectuée à partir de centrales à gaz, éoliennes ou nucléaires sont respectivement analysées et comparées. Plus efficace en termes de rendement, la technique du reformage ne peut cependant s avérer pérenne car basée sur l utilisation de produits fossiles. La comparaison des rendements à la roue de la pile à combustible et du stockage d énergie par batteries montre le fort intérêt de cette dernière solution. Le recours à des réserves embarquées d air comprimé est ensuite analysé pour accroître l autonomie des véhicules en réduisant la traînée aérodynamique ou en introduisant de la quantité de mouvement dans la direction et le sens opposé au déplacement. L énergie nécessaire à la compression de l air dépassant largement les gains en autonomie, les résultats montrent le peu d intérêt de la solution. La troisième partie traite des solutions actuelles et potentiellement possibles de recharge à l arrêt et en roulant. Différents scénarii sont proposés à l arrêt et pour des déplacements effectués sur autoroutes ou sur circuits périurbains et urbains lorsque le véhicule est en mouvement ou à l arrêt. Chaque solution est analysée et des ordres de grandeur son