Ils habitent Lille ou Le Mans et travaillent à Bruxelles ou Paris. Le train est essentiel à leur vie. Hélas, la SNCF l'oublie parfois.

Réputée pour ses matières premières, l'Afrique de l'Est a besoin de développer ses infrastructures de transport pour exploiter pleinement ces richesses naturelles. Si la route a pendant longtemps occupé les esprits, le train fait un retour remarqué en 2019. Plus rapide, plus sûr, plus sécurisé, meilleur pour l'environnement, il semble pouvoir gagner des parts de marché. Tanzanie, Congo, Rwanda, tous ces pays se trouvent au centre de projets ferroviaires d'envergure, qui attirent l'intérêt des investisseurs.

Si l'ombre des grèves de 1995 plane toujours, le gouvernement est convaincu qu'en 2018 le contexte a changé et que l'opinion a évolué. Un pari mesuré.

En 1994, la compagnie ferroviaire nationale Deutsche Bahn perdait son monopole. Tarifs attractifs et réouverture des petites lignes, les usagers y trouvent leur compte... Mais au prix d'une diminution du nombre de cheminots.

Keur Massar, Pikine, Guédiawaye... A moins d'un an de la présidentielle, la bataille pour séduire les électeurs d'une agglomération qui échappe au pouvoir depuis bientôt dix ans s'annonce extrêmement serrée. Sommaire. Qui maîtrise vraiment la rue ? Comment diable peut-on être le voisin d'Ousmane Sonko ? La destination Sénégal reprend des couleurs. Pierre Goudiaby Atepa, Président du Club des investisseurs sénégalais (CIS) : "Pour la Dakar de demain, le modèle c'est Dubaï". Quand la régulation des loyers vire au casse-tête. Gnagna Diallo, la messagère du TER. Un lac Rose qui vire au vert.

Depuis le Brexit et le Covid-19, l’entreprise ferroviaire a réduit le nombre de gares desservies. Ses objectifs semblent désormais se concentrer sur le continent, regrette ce journal britannique.

Au cours des prochaines années, le constructeur doit relever un double défi : maintenir un rythme de contrats soutenu et conforter sa place de premier groupe ferroviaire sur le continent.

L'entreprise, submergée par l'afflux de voyageurs, plombée par la vétusté de son réseau, se retrouve piégée par l'exécutif. Le gouvernement voudrait qu'elle assume plus de la moitié des 100 milliards d'euros d'investissement promis par Élisabeth Borne d'ici à 2040 ! Au détriment de ses usagers. Sommaire. "La SNCF ne peut pas financer seule la régénération du réseau ferroviaire !". Les vrais fossoyeurs du rail. Baisser le prix des billets, c'est possible. Sur les trajets du quotidien, la colère gronde. Transport de marchandises : le train à moindre fret.

Créée fin 2019 dans l'enthousiasme général, Railcoop rassemble citoyens, collectivités locales et PME autour d'un même rêve : relancer le Bordeaux-Lyon ainsi que d'autres lignes de train oubliées, et redonner vie à des territoires délaissés. Mais après trois ans de mobilisation, le projet accumule les déboires et semble compromis.