Se passer de la Chine est inenvisageable. Alors l'UE cherche à "atténuer les risques" en matière de technologies propres. Construire une politique industrielle commune reste toutefois complexe.

Les dix pays membres de l'Asean attirent une masse croissante de capitaux étrangers. Mais les défis restent nombreux pour faire de cette région un hub industriel mondial.

Quand la puissance des géants de la tech remet en cause la capacité de destruction créatrice des start-up. Article extrait de "The Economist".

Dans le cadre de sa lutte contre le changement climatique, l'Union européenne a mis en place une politique de transition énergétique ambitieuse, dans laquelle figure notamment la fin de la vente de véhicules thermiques neufs à compter de 2035, les voitures à moteur thermique devant progressivement être remplacées par des voitures électriques. Les constructeurs automobiles européens ont entamé leur conversion à marche forcée, mais la Chine a une longueur d'avance et fait l'objet de vives discussions à l'international, accusée de pratiquer une concurrence déloyale sur ce marché.

Savoir qui, de Donald Trump ou de Kamala Harris, gagnera les élections en novembre prochain ne concerne pas que les Américains. Car la puissance de l'économie des Etats-Unis est telle que les décisions prises là-bas influencent la croissance, l'emploi et le bien-être du reste du monde. Sommaire. Entetien : "Le pire n'est pas certain !" (Anton Brender, économiste). Une économie superpuissante. Des fragilités internes.

"Je me bats statuts sociaux contre statuts sociaux face à Qatar Airways, Singapore Airlines, ... ", se lamentait Alexandre de Juniac lorsqu'il était à la tête d'Air France-KLM. Sous son impulsion, cette "bataille" s'est traduite par des milliers de départs non remplacés, des salaires gelés, un surcroît de travail non rémunéré. De quoi engendrer quelques échauffourées... "Le patronat n'a pas besoin, lui, pour exercer une action violente, de gestes désordonnés et de paroles tumultueuses !" écrivait Jean Jaurès en 1906.

Michelin, leader mondial des pneus, vient d'annoncer la fermeture de deux usines, mettant sur le carreau 1 254 personnes. En cause : la concurrence chinoise accrue et la flambée des coûts de l'énergie. Une étape de plus dans la désindustrialisation de la France ? En conclusion du reportage, une interview d'Antoine Foucher qui déclare : "Il faut agir à court terme sur les salaires".

Les solutions existent mais passent par une solidarité renforcée entre États membres dont les électeurs ne veulent pas.

"Avec 1542 demandes de brevets, Stellantis est le premier déposant en 2023". La presse économique est friande de ce type de chiffrage. Que peut-on en déduire ? L'avantage de ces données brutes, c'est leur simplicité de lecture ; le dépôt de demandes de brevet étant souvent considéré comme un indicateur de la capacité d'innovation d'une entreprise, on peut en conclure qu'"en 2023, Stellantis est plus innovant que Safran qui l'est plus que Valeo...". Est-ce aussi simple ? Probablement pas, car attribuer le même poids à tous les brevets, c'est oublier que tous ne se valent pas.

C'est le produit qui symbolise l'une des plus grandes batailles industrielles de la décennie et de celles à venir : qui va dominer l'industrie de la batterie pour voiture électrique ? En regardant l'ensemble des étapes de production, la Chine apparaît dominante et devrait le rester, montre une étude du Cépii. Infographie. Données chiffrées. Graphiques.

Elles peuvent afficher des performances et des atouts à faire pâlir leurs homologues américaines. Article extrait de "The Economist". Pas de chiffres.

Dérapage de la dette, guerre commerciale, crise agricole... Les vents contraires seront nombreux en 2025. Notre croissance ne tient plus qu'à un fil.