Les mers et les océans sont le lieu d'activités humaines intenses et en expansion. Les transports maritimes qui les sillonnent constituent l'épine dorsale de la mondialisation ; leurs ressources font l'objet d'une exploitation croissante ; ils sont le théâtre, sinon l'objet, de tensions et de convoitises entre États. Les espaces maritimes sont enfin au coeur des enjeux globaux auxquels l'humanité sera confrontée tout au long du XXIe siècle.

Les initiatives hostiles du président Erdogan irritent à juste titre les Européens. Mais, dans le litige maritime avec la Grèce en Méditerranée orientale, Ankara a des revendications légitimes à faire valoir.

Une chaîne de montagnes ou un cours d'eau ne suffisent pas à instituer la séparation entre deux pays. Toutes les frontières ont été tracées par l'homme, définies au terme de guerres et de négociations, fixées dans des traités. Dès le XVe siècle, à Tordesillas, les colonisateurs portugais et espagnols s'entendirent sur un partage du monde. Quatre siècles plus tard, à Berlin, Français et Britanniques redessinèrent la carte de l'Afrique, au mépris des réalités locales et au prix d'un découpage arbitraire de géomètre qui continue de fragiliser le continent.

Réflexion sur l'idée du découpage de la mer en zones spécialisées. Une idée qui part du constat que certains espaces juxtaposent des activités parfois incompatibles (transport, pêche, gazoducs, aires protégées, exploitation éolienne ou pétrolière) et qui est retranscrite par la directive européenne adoptée en 2014. Celle-ci exhorte tous les Etats membres de l'Union européenne à lancer un processus de planification dès septembre 2016 pour un aboutissement à l'horizon 2021. Illustration à travers l'exemple de la mer Baltique. Une carte géographique : conflit d'usage en Mer Baltique.

Qui écume les mers en quête de nouveaux territoires ? Des conquistadors ? Non, des océanologues. De leurs recherches dépend le nouveau partage, entre pays côtiers, des fonds marins