Déjà crucial lors de la guerre de Sécession, le chemin de fer joue un rôle primordial lors des conflits et des révolutions du XXe siècle. Ce réseau névralgique, qui repose sur une organisation collective géante et complexe, devient le siège de batailles sociales et politiques, faites de conquêtes et de reculs. Il se voit concurrencer par les transports individuels et par une préférence politique pour les camions, tandis que les idéologues néolibéraux accomplissent un travail de sape pour le démanteler. Heurs et malheurs de Mam'zelle Cisaille. L'Europe ferroviaire n'aura pas lieu.

Menacé par la route et l'avion dans les années 1960 et 1970, le rail retrouve de la vigueur avec le développement de la grande vitesse. Cette accélération technologique transforme l'espace, mais accapare les investissements en laissant de côté une partie importante de la population. Les défis environnementaux et climatiques du XXIe siècle redonnent une légitimité forte à un mode de transport des personnes et des marchandises champion de l'efficacité énergétique et de la sobriété carbone. Sommaire. Ceux qui aiment la planète prendront le train. Grande vitesse, la fin d'un âge d'or.

En grande difficulté financière, la compagnie aérienne créée en 2017 par Macky Sall enchaîne les erreurs stratégiques et peut aller jusqu'à mettre en jeu les règles de sécurité. Dès sa prise de fonctions, Diomaye Faye a fait du pavillon national une priorité. Reste à savoir s'il pourra le redresser. Détails. Quelques données chiffrées.

Il est aussi discret que titanesque. En France, "le plus grand chantier européen d'infrastructure de mobilité bas carbone", selon les mots de ses promoteurs, fait très peu parler de lui. Mais rien ne se passe exactement comme prévu. En 2011, côté italien, deux hauts responsables sont condamnés pour avoir truqué des appels d'offres. En 2012, en France, la Cour des comptes étrille le projet, arguant que les prévisions de trafic ont été surestimées. En conséquence, elle recommande "de ne pas fermer trop rapidement l'alternative consistant à moderniser la ligne existante".

Ce projet futuriste fait partie des priorités pour le nouveau commissaire européen chargé des Transports. Une voie jusqu'ici sans issue.

Transformation, dialogue social, résultats, endettement de la compagnie ferroviaire française... "L'Express" dresse le bilan de cinq ans de gouvernance Farandou. Sommaire. SNCF : itinéraire d'une entreprise (trop) gâtée. Le double jeu de la compagnie tricolore. Jean-Pierre Farandou : "La SNCF ne coûte pas d'argent aux Français".

Tout n'est pas parfait en Chine. De récentes publications officielles chinoises rendent compte d'insuffisances criantes dans les réseaux ferroviaires et routiers du pays. Hors des provinces les plus développées, la Chine reste à construire. Détails. Pas de chiffres.

Depuis vingt ans, le premier transporteur d'Afrique a investi dans plusieurs compagnies intérieures ou régionales du continent... En veillant scrupuleusement à chaque terme des accords conclus avec ses coactionnaires. Détails. Pas de chiffres.

"Nous aurons tous un grand après-midi à nous". Dans l'ouvrage, qui a pour titre "L'empire du temps", l'auteur nous raconte qu'au XIXe siècle, chaque compagnie de chemin de fer réglait ses trains sur l'heure de son chef-lieu, jusqu'à ce qu'en 1888, l'Etat impose l'heure de Paris à toutes les gares, si bien qu'un voyageur en province pouvait lire trois heures différentes aux cadrans : l'heure locale en ville, celle de Paris dans le hall, et une pendule retardée sur les quais pour éviter les contestations !

A partir de 2021, les communautés de communes pourront se doter d'une nouvelle compétence, celle d'autorité organisatrice de mobilité. Créée par la loi d'orientation des mobilités, elle a pour but d'améliorer les mobilités au sein des territoires, particulièrement ruraux et périurbains, en donnant aux communautés la possibilité de créer de nouveaux systèmes de transport adaptés à leurs particularités : réseau de bus, de covoiturage, déploiement de flottes de vélos électriques, etc.

Pour le coauteur, à l'automne dernier, de l'essai "Pour en finir avec le petit Paris" (aux éditions Archicity), il est plus que temps de battre en brèche les idées "paresseuses" qui circulent sur la mobilité. Détails. Pas de chiffres.

La loi du 11 février 2005 imposait l'accessibilité aux personnes en situation de handicap dans les transports publics. Malgré les schémas directeurs mis en place en 2015 pour rattraper le retard, les résultats se font encore attendre. Si le matériel roulant est en grande majorité accessible, les arrêts et la voirie qui y mène ne le sont pas toujours. Moins de la moitié des arrêts des transports urbains et interurbains seraient conformes aux normes de la loi de 2005. Pour les personnes en situation de handicap, l'accès aux services, aux soins, aux loisirs et à la culture est empêché.