Pourquoi BMW et Volskwagen se battent-ils à coups de milliards pour acheter cette petite entreprise artisanale et peu rentable ? La magie de la marque les a sans doute ensorcelés.

Ferdinand Piëch, héritier du fondateur de Porsche, aurait pu se contenter de profiter de sa fortune. C'était mal le connaître. Portrait d'un fou de voitures...

Une chute des bénéfices de près de 50% en 1992 malgré une progression des ventes de 6%. Comment le géant européen de l'automobile a-t-il pu en arriver là ? Le nouveau patron de VW, l'Autrichien Ferdinand Piëch, petit-fils de l'inventeur de la Coccinelle, annonce du sang et des larmes. Voici l'explication de cette crise révélatrice du malaise allemand.

Ignacio Lopez, nouvel homme fort de Volkswagen, a-t-il volé les secrets d'Opel, son ancien employeur ? Documents cachés, listings informatiques, filatures et limiers internationaux : l'industrie automobile vit un véritable roman d'espionnage. Philippe Boulet-Gercourt a démêlé l'intrigue.

S'il est prouvé qu'Ignacio Lopez a bien trahi General Motors pour VW, c'est toute la direction de la firme allemande qui sera éclaboussée. Déjà les dégâts sont immenses...

Pour éviter des milliers de licenciements, le numéro un de l'automobile européenne veut réduire la durée de travail à moins de 29 heures par semaine mais avec une forte diminution de salaires.

C'est un tout petit laboratoire qui a fait vaciller le géant de l'automobile, Volkswagen, en dévoilant un scandale lié aux moteurs diesel.

Le charismatique patron de Porsche rêvait de s'emparer de Volkswagen. Echec. C'est Volkswagen qui roulera pour Porsche. Avec à son bord l'émir du Qatar

Parti avec les mêmes handicaps que Renault et Peugeot, le constructeur allemand sort grand vainqueur grâce à ses nombreuses marques et à ses innovations.

Si la route vers le salut s'annonce longue pour le constructeur allemand Volkswagen, un an après le Dieselgate, ce dernier s'engage toutefois à changer de mentalité. Car outre le scandale en lui-même, le fait que l'entreprise l'ait d'abord pris à la légère a fait émerger une image d'arrogance difficile à gommer. Aujourd'hui, fin 2016, le coût maximal estimé de ce Dieselgate pour Volkswagen serait de 55 milliards de dollars. L'autre difficulté pour le groupe fut de passer du statut d'intouchable à celui de pestiféré. Des zones d'ombre continuent toutefois d'exister sur cette affaire.