Citroën lance au Mondial de l'Automobile une C3 dont le moteur se coupe automatiquement au feu rouge et dans les embouteillages. Un bon début ?

Le monde entier ne jure que par l'hybride et ses deux moteurs, l'un électrique, l'autre thermique. Les tests plébiscitent le diesel, désormais propre et silencieux.

Pour le patron de PSA-Peugeot-Citroën, le bon vieux moteur thermique d'aujourd'hui n'est pas près d'être détrôné.

Rouler avec un gros 4X4 serait-il plus écolo que l'on ne croit ? C'est ce qu'affirme une rumeur étonnante venue des Etats-Unis. Pour démêler le vrai du faux, "SVJ" a mené l'enquête... de l'usine au bitume.

Le patron de PSA, à la veille du Mondial de l'Auto, détaille les grands enjeux de la voiture de demain et appelle les Etats à définir une vraie politique environnementale pour l'industrie automobile.

Les carburants dérivés du pétrole (essence et gasoil) restent indispensables pour les transports, mais des pays agricoles, comme la France, ont lancé la production de biocarburants (éthanol et esters) à partir d'une biomasse renouvelable afin de limiter les émissions de gaz à effet de serre.

Les constructeurs doivent limiter davantage les émissions polluantes de ces moteurs. La chasse aux oxydes d'azote est ouverte... Revue de détail des deux technologies existantes.

Chacune de nos actions use un peu de nature. Ainsi, les trajets en voiture utilisent du pétrole et rejettent des gaz polluants. Des scientifiques ont mis au point une nouvelle façon de calculer l'usure de la nature : c'est l'empreinte écologique.